De la machine à tricoter à la moto
Il y a plus de 150 ans en 1862, Charles Terrot, de Troyes en France, a fondé avec l’homme d’affaires Wilhelm Stücklen à Cannstatt près de Stuttgart la société Terrot pour la production de machines textiles.
L’entreprise a fabriqué avec succès des machines à tricoter circulaires spéciales. Cette entreprise existe encore aujourd’hui comme dans le monde entier société exportatrice de machines textiles, le siège est désormais Chemnitz. Probablement par désir de sa patrie française, Charles Terrot a fondé une branche de production de machines textiles à Dijon à partir de 1890. Cette entreprise n’étant pas particulièrement rentable, la production de vélos a démarré avec un grand succès en ligne avec la tendance de l’époque.
Il a transféré la gestion de la succursale à son fils Charles Terrot et à son gendre Wilhelm Duttlinger. De plus, comme pour de nombreuses autres entreprises de vélos, la production de machines à écrire a commencé.
Le premier catalogue est apparu en 1893 et montre déjà des vélos de la plus haute qualité. Si vous regardez la construction des freins seuls, qui y étaient utilisés il y a plus de cent ans, il est surprenant que dans ce pays dans les années 1960 des freins tampons étaient toujours installés.
Dans une brochure de 1914, la fonction des freins à chaussures Terrot a été décrite très précisément.
Les vélos étaient initialement produits en grande quantité chez Terrot à Dijon.
La production de véhicules à moteur a commencé au début du siècle. La Voiturette avec moteur De Dion et véhicules tricycles n’a malheureusement pas prévalu sur le marché.
A cette époque, Charles Terrot senior a remis la société – qui a été par la suite appelée Terrot & Ci – à ses fils et gendres. Maintenant, la production de deux-roues motorisés appelés „Motocyclette“ a commencé – équipés de moteurs Givaudan, Bruneau et Zedel, qui ont été complétés par des modèles à deux cylindres. Le temps des „Motorettes“ – principalement avec des moteurs de Dufaux et Zedel – était la transition vers la production de motos.
Il y a eu de bons développements dans le secteur des vélos et des motos au début des années 1910, avec des changements de vitesses, des embrayages et des suspensions augmentant le confort de conduite. L’ensemble de la gamme de modèles a été élargi, mais à l’époque Terrot était encore loin derrière les chiffres de production du concurrent Peugeot.
Avec le début de la Première Guerre mondiale, la production des modèles à deux cylindres robustes à des fins militaires a été accélérée. En raison des racines allemandes des gendres de Charles Terrot, l’entreprise a été temporairement placée sous administration militaire.
Le plus grand développement de Terrot est survenu immédiatement après la guerre. Après une tentative de reprise par la Société Lyonaise, dans laquelle Magnat Debon était également impliqué, la société Etablissement Terrot a été créée. Dès lors, des machines identiques ont été fabriquées sous le nom de Magnat Debon. Cette réorientation fait de Terrot le premier constructeur de deux-roues en France.
En plus des moteurs à deux temps, des moteurs à quatre temps ont également été proposés à partir de 1923.
Tout a commencé avec un moteur SV intégré de JAP dans le modèle GT. Le grand succès des moteurs anglais robustes a prévalu dans la série H avec les moteurs de la série 350 et dans la série N avec les moteurs de la série 500 et a été remplacé par ses propres commandes de soupapes SV et OHV de la même conception.
Ces séries de modèles ont été modernisées encore et encore, mais ont été construites dans une construction presque inchangée jusqu’aux années 1950.
Coupes Motolegende F05
Magnat Debon
De grands succès en course et une usine moderne avec jusqu’à 1800 employés ainsi que 3000 agences dans le monde entier ont renforcé la bonne réputation de l’entreprise aujourd’hui leader sur le marché.
À partir du début des années 1930, des moteurs en V de grand volume ont de nouveau été construits pour un usage civil.
Terrot a fourni bon nombre des robustes 350 et 500 machines solo pour les machines militaires nécessaires après le début de la Seconde Guerre mondiale.
Les grandes équipes ont été commandées par Monet Goyon, mais certaines ont également été fabriquées en types identiques par Terrot. Après la fin de la guerre, la production civile des modèles 350 et 500 éprouvés a été complétée par de nombreux types à partir de 125 cm3 ainsi que des scooters et des cyclomoteurs.
La mort générale des motos ne s’est pas arrêtée au leader du marché Terrot, qui a construit plus de 600 000 motos en soixante-dix ans de production. La propre production de l’entreprise a été abandonnée en 1958 et des parties de Peugeot ont été reprises.
En France, outre plusieurs petits clubs, le „Terrot Club de France“ s’occupe de l’entretien de la marque et de la protection des bâtiments industriels existants à Dijon.
