Enfin, après quelques années de recherche et de restauration, mon Terrot HT de 1925 est de retour sur ses propres roues. Le moteur 350cc JAP fonctionne très bien, même si les 6PS ne sont pas vraiment maîtrisés, la conduite sur la moto est très amusante. Il a passé avec succès son baptême du feu en mai lors des premiers Coupes Moto Legende à Dijon et au Rassemblement des Vétérans à Ibbenbüren en 2004 …

Mais maintenant depuis le début:

En tant que conducteur de moto et de voiture classique, j’ai décidé il y a quelques années d’acheter une moto d’avant-guerre. Depuis que je suis un amoureux de la France, j’ai eu l’idée de persuader mon collègue habitué Ludwig de me vendre les fragments de terrot qui avaient été stockés dans la grange pendant des années.

La réparation

Ces pièces ont été partiellement restaurées par les prédécesseurs et semblaient être complètes. Comme il s’est avéré au cours des premières recherches, ce travail n’a malheureusement pas été effectué correctement. Alors, rassemblez d’abord des informations: de quel type de moto s’agit-il?

Où trouver des informations et des pièces. L’internet et le contact avec de nombreux bons conducteurs de voitures anciennes m’a été utile. Pendant la restauration proprement dite, j’ai dû compter sur l’aide de collègues de mes habitués, même si je travaillais sur des cyclomoteurs depuis plus de 30 ans, car je n’avais pas encore abordé la technologie d’avant-guerre.

Mon ami Thomas a proposé de réviser le moteur et la transmission. J’ai remis l’allumeur et le vilebrequin à des spécialistes. La même chose s’applique à la plupart des peintures.

L’histoire

Tout le temps de la restauration a été passionnant. Comme je n’avais jamais vu complètement la machine, il y avait toujours des découvertes. L’une de ces découvertes était un petit panneau en laiton qui disait

KUHN NICOLA WIESVILLER MOSELLE.

Comme je l’ai découvert, il était obligatoire en France avant la guerre de marquer votre véhicule avec votre propre nom et votre lieu de résidence dans un endroit clairement reconnaissable. Étant donné que cette étiquette avait des trous assortis pour le couvercle de la petite boîte à outils, qui est située au-dessus du réservoir enfichable, il m’est rapidement devenu clair où elle appartenait et, bien sûr, elle a été remontée.

Par intérêt pour qui était ce Kuhn Nicola, j’ai essayé de découvrir quelque chose à nouveau via Internet, malheureusement sans succès. La seule chose que j’ai découvert, c’est qu’il y avait une petite ville en Sarre appelée Wiesviller.

J’ai imprimé une description de l’itinéraire car le village n’était pas répertorié sur mes cartes de France. En hiver 03/04, je me suis agenouillé très fort dans les travaux de restauration, car je voulais absolument débuter à Ibbenbüren et aussi à Dijon en mai.

Coupe Moto Legende – Dijon 2004

Le premier essai et l’homologation TÜV que je n’ai réussi qu’à faire fin avril 04, peu de temps avant la légende du moteur Coupes le week-end de l’Ascension. Malgré le long voyage, j’ai vraiment apprécié ce week-end. C’est une super ambiance là-bas et j’ai fait beaucoup de bons contacts. En raison du long chemin du retour, j’ai commencé dimanche à 17 h à Dijon et j’ai conduit près de Metz pour y passer la nuit.
À l’hôtel, j’ai reçu un annuaire téléphonique et j’ai découvert que certaines personnes nommées Kuhn vivaient dans la petite ville de Wiesviller.

Wiesviller

Lundi matin, je suis allé directement chercher l’emplacement et les traces. À mon arrivée à Wiesviller, j’ai garé ma camionnette devant la mairie et obtenu des informations sur la personne Kuhn Nicola. La jeune femme de la mairie ne pouvait me dire que sur la base d’un dossier qu’une personne de ce nom, née avant 1900 et décédée dans les années 1970, vivait vraiment ici. Heureusement, un homme très vieux et gentil est arrivé dans la pièce au bon moment. Il pensait connaître le fils supposé et m’a expliqué le chemin.

Lorsque j’ai déchargé la moto pour me rendre à cette adresse, il m’a proposé de m’accompagner. Avec la famille du fils, l’étonnement et la joie de revoir le Terrot étaient énormes. Le fils Leon se souvenait encore bien de la machine et devait bien sûr être photographié immédiatement sur l’appareil. La famille a immédiatement recherché de vieilles photos et m’a montré une photo de Nicola en tant que soldat allemand pendant la Première Guerre mondiale et une photo du Terrot avec sa famille. Selon l’histoire du fils, le Terrot était à l’origine une machine de course avec laquelle le premier propriétaire est décédé dans un accident. Son père a ensuite acheté la moto et l’a utilisée pour le voyage quotidien au travail. Quelque temps après la Seconde Guerre mondiale, la chose a été vendue 50 francs et a depuis disparu.

Quelqu’un d’autre a-t-il des informations?

Cette expérience avec ses émotions m’a procuré beaucoup de joie à moi et à la famille et m’inspire maintenant pour trouver le chemin d’une possession ultérieure. Je suis très reconnaissant pour l’aide des propriétaires intérimaires et demande également l’envoi de photos ou d’autres documents.